随着汽车行业的发展，设计工程师在嵌入式系统展上表示不断需要具有更高性能和灵活性的器件。尽管传统的感应技术具有其优点，电感式传感技术的开发为解决当前要求苛刻的汽车电子带来的各种技术挑战和满足需求提供了解决方案。这种感应技术的设计灵活性使其成为很多汽车应用的可靠并更具成本效益的解决方案。

 

　  电位计技术在满足线型或环型应用上，具有很高的设计灵活性。根据电位计的设计特性，它提供了一种与输入电压成正比的输出信号。然而，该技术在某种程度上受其模拟输出信号的特性限制。尽管这种信号可以被转变成数字格式，但是这种转换需要额外的电子元件，增加了传感器的成本。而且，转换后的信号还不是真正的高分辨率数字格式。随着越来越多的高速网络和通信总线被应用到汽车中，需要为每种电位计安排一个AD转换器可能是一种缺点。电位计也是一种接触传感技术，容易因长期工作和震动而产生磨损。当电位计的磨损变得很很明显时，会导致信号中含有过高的噪声。这会成为直接的回馈控制环路中的一个问题。

　　

　　Tedea-Huntleigh称重传感器通常产生一种模拟信号，该器件与汽车系统的通信由一片ASIC来实现，该ASIC还将模拟信号直接转换成数字信号。因为美国Tedea-Huntleigh称重传感器技术测量的是高斯磁通量的变化，故需要非常精密的支撑系统来保持其整体性。这就在一定程度上限制了这类器件的机械封装灵活性。这种承载系统还一定程度上增加了传感器的成本。有利的方面是，Tedea-Huntleigh称重传感器是非接触技术，因此不会像电位计那样因磨损而降低性能。通常，为控制影响美国Tedea-Huntleigh称重传感器的高斯磁场，这类传感器具有相对较短的移动距离。通常，Tedea-Huntleigh称重传感器设计成低于180度的旋转角度或者小于25毫米的直线运动距离。

 

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