现在许多车厂为了将引擎压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速域的点火角设定的比较提前，所以有些引擎在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对引擎不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为引擎出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火星塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及引擎本体都会炸穿。

      最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器原理，是当侦测到引擎爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待引擎不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震感知器是利用一加速度传感器来量测引擎的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震传感器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震传感器侦测出该震动模式，ECU则判定引擎爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震传感器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。总之车辆出现爆震是比较严重的问题，必须加以重视，及时修理才是正道。

     加速度型振动传感器利用压电材料(如石英\陶瓷和酒石酸钾钠等)的压电特性，当有外力作用在这些材料上时便产生了电荷。 蝶形簧片通过量块和导电片与压电晶体片紧密连接，而且保证在一定的振动值下他们相互不会分离，将这些部件装在不锈钢外壳内，晶体片的电荷通过导线引出。当把这样的装置固定到振动物体上时，该装置会由于物体振动而产生加速度。压电晶体片产生的电荷，只有当测量电路具有无限高的输入阻抗时才能存在，这一点实际上是办不到，因此加速度型振动传感器不能做静态测量，而只能作动态测量。即只有在收到连续交变力作用时，压电晶体片才能联系不断的产生电荷，并在电路中形成电流和电压。如果加速度型振动传感器的输出信号通过较长的导线输到振动仪，即使输入阻抗很高，也会显著降低传感器的灵敏度，而且仪表的指示值与导线长度\阻抗直接有关。为了克服这些不利影响，所有加速度型振动传感器的输出均采用了一定阻抗且长度较短的高频电缆。为满足远距离传送振动信号的需要，应将其输出信号先送到前置放大器，然后才能输送到振动仪或别处。

采用加速度型振动传感器，要获得振动速度信号，必须经一次积分;要获得振动位移信号，必须经两个积分。由此使原来的振动信号衰减98%以上，灵敏度显得不足，而且受外界干扰影响较大，所以加速度传感器虽然结构简单，且特别牢靠，但在汽轮发电机组振动测试中一直没有得到广泛的应用。更多的压力传感器知识及相关报价资讯尽在现代豪方传感器之家！现代豪方传感器之家拥有全球传感器最新资讯及产品报价相关资料，为您省时又省钱，全力为您的企业高效采购运作搭桥铺路！